TT Dampflok A4 4468 Mallard LNER-3 SOUND

Die LNER Gresley A4 ist eine der bekanntesten Expresslokomotiven in Großbritannien, mit ihrem stromlinienförmigen Gehäuse ein klassisches Symbol für die Einstellung zu Geschwindigkeit und Design in den 1930er Jahren, die eine zunehmende Konkurrenz der Eisenbahn durch den Straßen- und Flugverkehr erlebten. Der LNER-Vorstand wusste, dass er das Reisen zwischen den großen Städten schneller, bequemer und zuverlässiger machen musste. Nigel Gresley, Chief Mechanical Officer der LNER, reiste mit der Diesellokomotive Fliegende Hamburger in Deutschland und war beeindruckt von ihrer Stromlinienform, obwohl er erkannte, dass sie nur bei hohen Geschwindigkeiten effizient war. Gresley war sich sicher, dass eine modifizierte A3 Pacific mit Stromlinienform größere Lasten als andere Lokomotiven mit der gleichen Geschwindigkeit oder schneller transportieren könnte, und es wurden eine Reihe von Versuchen durchgeführt, um die Eignung der A3 zu bestätigen. Nachdem die Versuche erfolgreich abgeschlossen waren, gab der LNER-Vorstand Gresley grünes Licht für die Schaffung der stromlinienförmigen "Silver Jubilee" -Züge, der ersten der neuen stromlinienförmigen A4. Die Rationalisierung des Dampfkreislaufs der A4, höherer Kesseldruck und Verlängerung der Feuerbüchse Die Schaffung einer Brennkammer machte sie effizienter als die A3, da sie weniger Kohle und Wasser verbrauchten - insbesondere später, als sie auch mit einem Kylchap-Doppelkamin ausgestattet wurden. Dies verbesserte ihre Free-Steaming-Fähigkeiten weiter. Ihr stromlinienförmiges Design machte sie nicht nur für hohe Geschwindigkeiten geeignet, sondern erzeugte auch einen Rauchzug, der die Sicht des Fahrers behinderte, ein Hauptproblem bei den neuen Motoren der Klasse A4. Die Geschichte besagt, dass bei Tests im Windkanal nach mehreren erfolglosen Versuchen, den Rauch zum Abziehen zu bringen, Auf dem Tonmodell direkt hinter dem Schornstein wurde versehentlich ein Daumenabdruck hinterlassen. Dadurch gelang es, den Rauch zu beseitigen, und wurde in das endgültige Design integriert. Die berühmteste dieser A4-Lokomotiven ist sicherlich 4468 Mallard, die Lokomotive, die kaputt ging und immer noch den Weltrekord für die höchste von einer Dampflokomotive erreichte Geschwindigkeit hält. Dieser Rekord wurde auf dem Höhepunkt des stromlinienförmigen Kampfes zwischen Gresleys A4 und der Stromlinien-Krönung von Staniers LMS erzielt. Mallard würde unter BR als 60022 dienen, bevor sie Anfang 1963 zurückgezogen wurde, nachdem sie bereits 1960 für die Erhaltung vorgesehen war, wobei ihre historische Bedeutung erkannt und verstanden wurde.